国产日产欧产精品推荐丨偷窥少妇久久久久久久久丨欧美成人高清ww丨日本视频在线一区丨高清中文精品乱伦

專用汽車爭搶國Ⅳ商機 7月1日起發動機排放標準將升級 廈工楚勝

新標準減少80%的顆粒物排放

　　根據國務院的要求，我國在“十二五”末機動車的氮氧化物（NOx）排放總量要比“十一五”末下降10%。但到目前為止，專用汽車NOx排放總量不降反增。

　　“在機動車尾氣排放中，商用車‘貢獻’最大。”李國祥告訴導報記者，商用車主要使用柴油發動機，運行里程長、燃油消耗量大，排放的尾氣中污染物主要以顆粒物（PM）和NOx為主，是機動車尾氣污染的“罪魁禍首”，也是減排的監控重點。根據環保部的數據，2011年我國柴油車僅占機動車總保有量的6.3%，而NOx排放量卻占到全國當年汽車NOx排放量的67.2%，PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。

　　其實，為減少商用車尾氣污染，國家環保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實施商用車國IV排放標準，但由于企業技術儲備和油品質量問題一再推遲。

　　據了解，實施專用汽車國Ⅳ標準柴油發動機與國Ⅲ標準發動機相比，不僅可以減少5%-7%的油耗，而且可以減少80%的PM排放。從2007年1月1日起，北京已率先實行汽車國IV排放標準。之后，上海、廣州相繼跟進。

　　買著貴用著便宜

　　作為內燃機行業的引領者，濰柴早在2006年藍擎國Ⅲ發動機研發成功后，便開始著手搭建國Ⅳ發動機平臺。

　　“從國Ⅲ到國Ⅳ，不只是簡單地排放升級，而是整個發動機平臺的升級。”郭圣剛解釋說，這包括發動機本身的強化———要承受更高的爆發力，燃燒的優化，通過凈化降低80%以上的PM排放，還包括增加后處理系統降低35%以上的NOx。

　　他說，濰柴已成功自主研發出后處理系統，借助其中的尿素供應系統，尿素與發動機的廢氣混合，并產生一系列化學反應，將柴油燃燒產生的有害物質分解成氮氣、水和比較潔凈的空氣，從而提高發動機排放標準。

　　同時，依托自主研發的后處理電控系統，濰柴實現了整個后處理系統與整車的匹配。目前，濰柴后處理系統已經小批量裝配卡車和客車市場，客戶反饋良好。

　　“新車每增加一套后處理系統，成本要增加1萬多元。不過，由于國Ⅳ發動機燃燒更充分，也就是省油，這個差價一年多就能賺回來。”郭圣剛說，國Ⅳ發動機動力性更好，經濟性也更好，綜合省油在5%以上。單從省油的角度看，減少了能源消耗，也就是降低排放。當然，省油對用戶而言，更重要的是降低了使用成本。在賺回差價后，以后使用就是省油賺來的利潤。因此，雖然國Ⅳ排放標準的柴油車售價高了，但使用成本降低，用戶最終是受益者。

　　　“其實，專用汽車企業的技術儲備一般都做得很好，但市場推進還要邁過油品這道坎。”李國祥認為，油品升級腳步緩慢阻礙了汽車排放的升級，而油品升級的最大的障礙在成本，如何解決油品升級帶來的成本增加，需要政府、油企和汽車用戶之間的利益協調與平衡。

文章來源:卡車之家 如有侵權,請聯系QQ2682101 刪除